С понедельника в России введен запрет на экспорт авиакеросина. Как уточняют в правительстве РФ, ограничение временное и направлено на стабилизацию ситуации на внутреннем рынке. Ситуацию на внутреннем топливном рынке эксперты уже называют напряженной. В ряде регионов сохраняются ограничения на продажу бензина. Власти Севастополя, к примеру, теперь ожидают, что проблемы с поставками сохранятся в течение месяца. О перебоях сообщают и российские аграрии.
Как уточняют в правительстве РФ, ограничение на экспорт авиакеросина временное и будет действовать до конца ноября. Под запрет подпадает топливо, в том числе приобретенное на биржевых торгах. Исключение – партии авиакеросина, помещенные под таможенную процедуру до вступления в силу постановления о временном ограничении поставки в рамках межправительственных соглашений, а также топливо в технологических емкостях, используемое воздушными судами в пути следования.
«Цель принятого решения – обеспечение стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке», – говорится в сообщении правительства. В свою очередь, глава Минтранса Андрей Никитин в понедельник подчеркнул: дефицит авиакеросина в России в настоящее время отсутствует. «В любом случае, при любой ситуации мы исходим из интересов наших авиакомпаний», – сказал он.
По словам ведущего эксперта Фонда национальной энергобезопасности Игоря Юшкова, новая мера правительства РФ призвана не допустить дефицит авиакеросина на внутреннем рынке. Аналитик Freedom Global Владимир Чернов считает запрет на экспорт авиакеросина правильной, но недостаточной мерой. «Она закрывает один важный сегмент и снижает риск перебоев у авиакомпаний в летний сезон. Но давление идет не только по авиакеросину, но и по бензину, дизелю, региональной логистике и оптовым поставкам для аграриев. Поэтому одного запрета на экспорт авиакеросина для стабилизации всего топливного рынка мало», – говорит он.
В 2024 году в РФ было произведено 11,6 млн т реактивного топлива керосинового типа. Объем отечественного рынка авиакеросина оценивался в 10 млн т в год.
Запрет экспорта авиатоплива – еще одна мера правительства по регулированию ситуации на топливном рынке. В начале апреля кабмин распространил действующий до конца июля запрет на экспорт бензина и на его производителей. Ранее ограничения действовали только для непроизводителей бензина.
Сами чиновники повторяют: внутренний рынок полностью насыщен топливом. Меж тем в ряде регионов расширяются ограничения на продажу бензина. Напомним, на прошлой неделе в Крыму и Севастополе разрешили продавать бензин марок Аи-92 и Аи-95 только по талонам. Перед этим в субъектах вводили ограничение на продажу физлицам не более 20 л на одну машину или канистру топлива (см. «НГ» от 27.05.26, 31.05.26).
Вопрос об ограничении на продажу бензина Аи-95 и Аи-92 в Крыму является текущей проблемой, которая должна быть решена, заявил в понедельник пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков. По его словам, все уровни властей работают над решением проблемы.
В понедельник губернатор Севастополя Михаил Развожаев заверил в том, что топливо для Севастополя закуплено в достаточном количестве и власти планируют наращивать поставки. «Понятно, что в ближайший месяц логистические сложности будут сохраняться», – сказал он. Согласно данным, озвученным чиновниками, в Севастополе запас топлива для обеспечения городских нужд сформирован на 1,5 месяца.
Крым – не единственный регион, где наблюдаются перебои с поставками. Ограничения на продажу бензина Аи-95 ранее вводили и в нескольких районах Костромской области. Региональные СМИ сообщали об ограничениях на продажу бензина на некоторых АЗС Тверской области. Проблемы с топливом наблюдаются в Магаданской и Мурманской областях. В понедельник Московская топливная ассоциация (МТА) сообщила об ускорении роста цен на топливо и на столичных АЗС. Согласно их данным, средневзвешенная стоимость дизельного топлива за неделю выросла на 56 коп., до 78,49 руб. за литр; Аи-92 – на 24 коп., до 64,67 руб. за литр; Аи-95 – на 35 коп., до 71,46 руб. за литр.
Рост цен на бензин по-прежнему превышает общую инфляцию в стране. На неделе с 19 по 25 мая цены на автомобильное топливо увеличились на 0,3% против роста на 0,11% неделей ранее. Рост цен на бензин был зафиксирован в 65 регионах России. В результате при общей годовой инфляции в 5,33% цены на бензин выросли на 12,69%. Наиболее ощутимое подорожание зафиксировано на юге России и в Поволжье.
Оптовые цены на бензин в апреле в годовом выражении увеличились почти на 32%, следует из данных Росстата. Цены производителей за тот же период увеличились на 5,5%.
Стоимость топлива для отечественных сельхозпроизводителей за последние два месяца увеличилась на 35%, сообщают российские аграрии. Повышение цен – не единственная проблема. По словам зампредседателя ассоциации «Народный фермер» Бабкена Испиряна, многие сельхозпроизводители сталкиваются с дефицитом топлива на рынке. В некоторых случаях его просто нет в оптовых поставках, что создает дополнительные трудности в период полевых работ, когда спрос на топливо достигает пика, подчеркивает он.
Рост цен на топливо непосредственно влияет на себестоимость сельскохозяйственной продукции.
Для аграриев топливо является одной из ключевых статей расходов, и его подорожание приводит к увеличению общих затрат на производство. Это, в свою очередь, может отразиться на конечной цене продуктов для потребителей. В условиях растущих цен на топливо аграрии вынуждены искать способы оптимизации затрат, что может включать в себя снижение объемов производства или изменение структуры посевов.
Как считает аналитик «Финам» Сергей Кауфман, настоящей проверкой на прочность для внутреннего топливного рынка (особенно по бензину) станет предстоящий летний сезон повышенного спроса. По его мнению, сейчас внутренний топливный рынок лучше готов к потенциальным перебоям, чем в августе прошлого года. «У нефтяников уже накопился опыт оперативного ремонта НПЗ, а также сформировались логистические цепочки по импорту топлива, например, из Белоруссии. Кроме того, поддержку внутреннему рынку оказывают своевременно введенные запреты на экспорт бензина и керосина», – подчеркивает он.
Однако важнейшим условием для отсутствия дефицита бензина и авиакеросина является восстановление объемов нефтепереработки в ближайшее время, продолжает аналитик. «Для этого требуется как ремонт пострадавших мощностей, так и отражение новых потенциальных атак. Если же атаки продолжатся и будут достигать своей цели, то ситуация в июле–сентябре может стать более сложной», – не исключает Сергей Кауфман.
Владимир Чернов текущую ситуацию на топливном рынке считает уже напряженной, но пока не критической. «Критический сценарий – это когда перебои становятся массовыми, задевают крупные промышленные регионы и начинают останавливать транспорт, посевную или уборочную кампанию. Сейчас картина другая. Есть точечные региональные ограничения, есть рост цен, есть жалобы аграриев на нехватку топлива в опте, но пока власти говорят о локальных проблемах и пытаются закрывать рынок административными мерами», – говорит он.
Главный риск – это рост издержек. «Топливо напрямую входит в себестоимость сельхозпродукции, перевозок, строительства и части услуг. Часть этого роста производители попробуют переложить в цены. Поэтому инфляционный эффект будет не одномоментным, но заметным через продукты, логистику и региональные перевозки», – считает Чернов.
«Если перебои быстро нивелируют, то сильного влияния на валовый сбор может не быть. Если проблемы затянутся на июнь и июль, а затем зайдут в уборочную кампанию, тогда риски будут выше. В первую очередь пострадают сроки работ, качество уборки и маржа аграриев», – полагает аналитик.
